Restauration de ma 201 BR 1934

Bonjour à tous,
Ca y est, j'ai commencé le démontage.

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14 septembre 2015, arrivée de la 201 chez moi.

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3 octobre, installation de la patiente en salle d'opération.

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21 novembre, après 3 heures de démontage.

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Le belle en a profité pour me montrer ses dessous en dentelles !

Il y a un  " peu de boulot " ...mais il est passionnant ...tu verras.. prends des photos du démontage, ça sert beaucoup ..pour le remontage ....
Bon courage à toi

tout à fait d'accord et sur le moment certain détails semblent insignifiants jusqu'au moment du remontage.... 

 Courage!!!

Bonsoir,
merci. Du courage j'en ai, c'est du temps qui me manque !
Je prends effectivement plein de photos. Ces photos, plus toutes celles qu'il y a sur le forum vont bien m'aider pour le remontage, sans compter vos précieux conseils.

Bonsoir,
Le démontage continue. Ça va plus vite que prévu. Je vais bientôt m'attaquer à la mécanique...

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Le démontage, ça va toujours bien!

Mais là ou ça ce corse, c'est pour le remontage!!


Allez! vas y on te soutient moralement!

surtout quand ça a été facile et rapide à démonter 

Bonjour,

Merci pour vos soutiens.

En démontant j'ai eu un doute quand aux suspensions arrières.
Ma 201 n'avait pas d'amortisseur à l'arrière ou ils sont manquants ? Seules les lames font office de suspension ? Pourriez vous me dire, SVP, ce qui était attaché sur la pièce entourée en rouge ?
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Sinon le démontage se poursuit, bientôt le tour du radiateur, de la dynamo et du démarreur.

A bientôt

Hello Fab 62 : qui t'as 'piqué' tes amortisseurs ?

Il y en a d'origine !

*** Qui peut envoyer une photo  ?

Merci pour lui !

  si ça peut aider ... (ce n'est pas vu pareil mais ce sont les mêmes amortisseur hydrauliques)
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Merci pour vos réponses.
Il me semblait bien qu'il y avait comme un problème !
Ca se trouve encore ?

... pas chez Norauto ! 

Mais il y aura bien quelqu'un ici qui en a sur une épave.

Ce n'est donc pas la peine que j'aille chez Midas, ni chez Feu Vert !  
(c'est pour citer 3 marques !)

sur le net on en trouve..
 le problème: les bras ... plusieurs modèles il me semble

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oui tu vas en trouver mais il te faudra ajuster leur montage ,;j'explique:une fois en place il faut que le bras viennent dans le cavalier sans forcer ,il te faut donc user du chalumeau (celui là a 2 bosses ,contrairement au dromaludaire qui n'en a qu'une)pour plier les bras et les amener a l'aplomb ;ce n'est pas une bidouille mais un truc normal indiqué dans les bulletins d'epoque ;

Bravo Alain : vive le vrai connaisseur de la chose ..( Peugeot compris ! )
 
===> Ton explication est parfaite ( et sans 'baratin ...! )
Avec ça les axes d'articulation 'tomberont' pile les uns en face des autres !

***  Dans le même temps : il serait fort utile de changer les 'silent- blocs'. ..

===> Pour ça '' Voir'' :humour: ?     Oui  voir  AT au  service des amis  sur   "S.F.R.  01 " . 
     ''Voir''?     Non Rien à voir !   ( sinon venir à LyonTassin )   ~~~>    Donc n'hésitez pas -->  appeler !     :  N° d'appel non surtaxé !

Bonjour,
Merci à tous pour l'annonce, les conseils et explications. Tout cela me rassure.
Avec l'astuce d'Alain, des amortisseurs de 301 peuvent-ils être montés sur ma 201 ? Dois-je me précipiter sur cette annonce ou puis-je attendre le salon de Reims de 2016. Peut-on trouver ce genre de pièce la-bas ? Pour l'instant, je ne suis pas pressé, il y a plein d'autres choses à faire !

je vais regarder si je retrouve ceux de la 301 CR 34 que j'ai dépoilé , si ils ne sont pas chez moi ils sont chez michelfrancine

pas de précipitations 

Merci Gamak, ça serait super que tu les retrouve et que tu veuilles bien qu'ils soient montés sur une 201 même pas de luxe.

Le démontage s'est poursuivi. Le moteur commence à être tout nu.

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Quand j'ai vu la dent de loup accessible sans le radiateur, je n'ai pas résisté à y mettre une douille et .... sans forcer, le moteur s'est débloqué.

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J'arrive à le tourner à la main avec la poulie jusqu'à ce qu'il bloque quand les soupapes des cylindres 2 et 3 doivent s'ouvrir. En regardant par le trou de la bougie, on voit que les soupapes sont bien rouillées. Je n’insiste pas; j'attends l'ouverture du moteur. Déjà une bonne chose, je ne vais pas devoir taper sur les pistons pour les sortir.

Pour les amortisseurs, tu peux voir aussi sur les 402 ou 302 : c'est les mêmes.

herve59 a écrit:

Pour les amortisseurs, tu peux voir aussi sur les 402 ou 302 : c'est les mêmes.

... tu es certain de ça ??  

Bruno62 a écrit:

herve59 a écrit:

Pour les amortisseurs, tu peux voir aussi sur les 402 ou 302 : c'est les mêmes.

... tu es certain de ça ??  

Oui oui, juste la longueur des bras a ajuster comme AMMP a donné la méthode.

ce ne sont pas les memes sur les 02 ;meme principe pas la meme longueur et pas la meme etancheité ;de plus sur les 01 le calibrage est identique sur les deux sens alors que les 02 sont plus dure en compression qu'en detente ;les fixations ne sont pas pareil suivant le modele de 02 ,apart ça c'est tout pareil !

En tous cas merci pour vos conseils riches d'enseignements.

Alain Mécano Musée Peugeo a écrit:

ce ne sont pas les memes sur les 02 ;meme principe pas la meme longueur et pas la meme etancheité ;de plus sur les 01 le calibrage est identique sur les deux sens alors que les 02 sont plus dure en compression qu'en detente ;les fixations ne sont pas pareil suivant le modele de 02 ,apart ça c'est tout pareil !

... c'est bien ce qui me semblait !

Gamak a écrit:

je vais regarder si je retrouve ceux de la 301 CR 34 que j'ai dépoilé , si ils ne sont pas chez moi ils sont chez michelfrancine

    malheureusement non , ils ne sont pas chez moi.

Bruno62 a écrit:

Alain Mécano Musée Peugeo a écrit:

ce ne sont pas les memes sur les 02 ;meme principe pas la meme longueur et pas la meme etancheité ;de plus sur les 01 le calibrage est identique sur les deux sens alors que les 02 sont plus dure en compression qu'en detente ;les fixations ne sont pas pareil suivant le modele de 02 ,apart ça c'est tout pareil !

... c'est bien ce qui me semblait !

Ben mince alors, j'ai donné des amortisseurs de 301 à notre ami Jean (302) qui les a reconditionnés pour une 402. C'est lui qui m'a dit qu'ils étaient les mêmes... Je dénonce...
Il m'en reste 2 à refaire.

oui les memes quand ils ont deja été remplacé par ce qui a été trouvé a ce moment là ;tu peux trouver des amortos quasi identiques ,tu adapte ,d'ailleurs tu as bien remarqué que je n'ais pas dit que ça ne se montait pas ;je dis seulement que ce ne sont pas les memes !
petite anecdote :je demonte une valve de direction assistée sur la derniere cab 504 produite donc 1983 ,et biensur je prend une pochette reparation dernier model ......QUI NE SE MONTE PAS !!!! ben oui la valve est un model plus ancien un comble sur une voiture neuve jamais touchée !qu'importe je prends une valve complete modele suivant montée sur 604 ,la meme .........sauf que le secteur dentée  est taillé dans l'autre sens !coool non ?

Bonsoir,
Hervé59 qu'entends-tu quand tu écris "il m'en reste 2 à refaire". Pourrais-tu t'en séparer (j'habite pas loin de chez toi) ou en as-tu encore l'utilité. Et c'est quoi refaire ? C'est faisable par le commun des mortels ?

Petite question stupide peut-être : au pire des amortisseurs neufs récents (les puristes vont grincer des dents) ne peuvent-ils pas être adaptés en attendant d'en trouver des identiques à ceux d'origine ?

A bientôt

Fab62 a écrit:

Petite question stupide peut-être : au pire des amortisseurs neufs récents (les puristes vont grincer des dents) ne peuvent-ils pas être adaptés en attendant d'en trouver des identiques à ceux d'origine ?

... bien entendu, tout peut s'adapter ! 
Mais, comme tu n'es pas spécialement pressé, je suis certain que tu vas en trouver des origines à refaire. Et ce sera moins de travail pour toi qu'une adaptation pas forcement facile à réaliser.

Pour la réparation des anciens, il faut chercher dans le forum, je suis quasi certain qu'il y a un "tuto".

Si tu ne les trouve je te donnerai ceux que j'ai.
Je les ai mis de côté au cas où... Mais vaut mieux que je te fasse plaisir pour que ta voiture puisse rouler...

Super, merci Herve59
Je ne suis pas pressé (et oui Bruno62, parfois j'ai envie d'avoir fini avant de commencer !) et vais essayer d'en trouver mais c'est rassurant de savoir que pas loin de chez moi il y en a deux au cas ou.
A bientôt
Fabien

PS : il est vraiment bien ce club !

Bonsoir,
Suite des investigations pour le moteur: j'ai enlevé la plaque cache-soupapes et j'ai trouvé les 2 coupables : 2 soupapes bloquées semi-ouvertes. Les poussoirs (?) bougent correctement. Au plus j'avance, au plus je me dis que le patient guérira !

Ce WE je dépose le moteur. Pour cela vaut-il mieux déposer le pont et ensuite le moteur+boîte ou enlever le moteur en laissant le pont et l'arbre.

A bientôt

Pour moi c'est plus facile en laissant le pont en place...
tu désacouples coté boite
tu le recules(il coulisse) 
tu le ligatures au chassis pour qu'il ne traine pas par terre
et après tu t'occupes du moteur boite 
il me semble que tu peux enlever la boite et apres le moteur ou les 2 ensemble au choix

Ok JCL, merci

Ben si ils ne sont pas chez Michelfrancine ils sont quelque part dans mon garage , je regarde ça et te tiens au courant , je serai à Audruicq et Arras si tu n'es pas pressé , autrement covoiturage par un "passant" ou la poste , mais là c'est lourd...

46jcl a écrit:

Pour moi c'est plus facile en laissant le pont en place...
tu désacouples coté boite
tu le recules(il coulisse) 
tu le ligatures au chassis pour qu'il ne traine pas par terre
et après tu t'occupes du moteur boite 
il me semble que tu peux enlever la boite et apres le moteur ou les 2 ensemble au choix

.... tu veux dire que tu peux désaccoupler l'arbre de la boite en premier, sans rien toucher d'autre, et qu'il "pendouille"... ?